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在见到老MINI之前,我们就像做游戏一样一起寻找着纪念版车型不同于普通版的细节。在此,我不得不感叹MINI与生俱来的娱乐精神,这种感染力让我们的工作都变得有些娱乐化了。MINI50周年徽章镶嵌在硕大的梯形中网的一侧。除此之外,CAMDEN还增加了熏黑的头灯、带有“CAMDEN”字样的车标、线英寸的白银盾牌CAMDEN轮圈。细节的改变都是为了纪念,但我们认为更过瘾的纪念方式无疑是找来一辆MINI老爷车,实现它们跨越时空的相聚。
也许CAMDEN没想好怎么称呼对方,所以好像有些不好意思上前打招呼。但我已经有些等不及了。这就是我们请来的MINI老爷车,一辆纯正的Austin时代的MINI。很遗憾,它的具体出生年份,我们已经无从考证,但可以肯定的是,这是一款来自上世纪60年代末70年代初的老MINI。看到这位“老顽童”,我的脑海中瞬间闪过数个画面。1969年的经典影片《意大利任务》,1964年和1967年两次夺得蒙特卡洛拉力赛冠军,英国皇室和披头士乐队的宠儿……
从另一个角度讲,MINI每个细小的改变也反映了设计师面对经典的慎重,以及为了延续经典而进行的努力、甚至放弃。时间很好地汇集了新、老MINI间的点滴差别,但它们依旧是一脉相承。这就像不同时代的比基尼,虽然泳衣的布料有多有少,但同样性感。事实上,MINI的设计从1959年诞生之时起就已经确定了。比如圆形车灯、梯形格栅、白色车顶、位于车身四角的车轮以及镶嵌在中控台中间的圆形仪表等等。这些元素被长期传承下来并赢得了多数人的认可,然而,对于设计师而言这简直就是噩梦。因为他们将不得不面对固有元素的束缚,以及难以实现的新、老元素的融合。
从已经上市的MINI Clubman和前不久出席北京车展MINICountryman来看,MINI正在进行着新一轮的“扩身运动”。另外,不久的将来,MINI可能还会推出一款挑战高尔夫GTIMINIGTI。其将采用四门四座的设计,并搭载更大排量的发动机。据悉,该发动机很可能是宝马正为新款1系研发的2.0T。而从车身尺寸上看,MINIGTI很可能沿用Countryman的车身结构,从而用最短的时间实现量产。相信很快,MINI装下25人的世界纪录将被再次打破。
当我头顶天花板、双腿被卡在方向盘下面时,我意识到了新MINI增肥的必要性。不过我还是很享受这种局促的感觉。方向盘的安放角度较平,与卡丁车的操作感受非常相似。转向助力自然是想都别想。模糊不清的挡位显现出了这辆老MINI的岁月痕迹,好在一共只有4个前进挡,在短暂的适应后,换挡操作也基本不是问题。单薄的皮椅已是皱纹滋生,头枕的高度似乎还不及我的颈部。真不知当时的设计师是如何考虑人体工程学的。熟悉的圆形仪表从那时起就安置在中台中间,只是样式非常古老,显示的内容也非常简单。前面传来的是老式发动机运转的声音,后面夹杂着同样未经修饰的排气声。这种不喜欢对噪音进行过多过滤的特点在新MINI身上依旧有所体现。
经过短暂的熟悉,我开始加快速度。像玩具车一样的小号轮胎具有很低的滚动阻力,再加上本身就很轻的车身,老MINI的加速比我想象得要快。原始的悬挂依旧更强调提供真实的路感,而非舒适性。车轮位于车身四角的设计使老MINI的转向非常灵活,我丝毫感知不到车头的迟疑和车尾的拖沓。事实上,在车轮以外的地方也没有什么可以迟疑和拖沓的东西。除了遭遇颠簸时,车厢内有些“吱吱”作响外,这辆老MINI的驾驶感受都像极了我们的新车。准确地说,是新车很好地延续了MINI最初的类似卡丁车式的驾驶感受。
当然,新车毕竟集成更先进的技术。比如1.6升双涡管单涡轮增压发动机,240牛米的最大扭矩在1600转/分时便可全部输出。虽然CAMDEN采用了205毫米宽的马牌SportContact 3 SSR运动轮胎,但在强大扭矩面前,扭矩转向现象依旧存在。这也是为什么我说S“疯疯癫癫”的原因。驾驶它在车河中穿梭,感觉就像一只“疯狂的老鼠”。在起步和转向时,油门稍大,方向盘便会马上出现转动。激烈驾驶时,我不得不时刻提防这种突然袭击。另外,新MINI的路感也更加清晰,路面颠簸除了会使车身摇晃,方向盘也会随之晃动。
看到这里,有人可能会问:“长大的MINI还纯正吗?”的确,MINI未来的方向牵动着全球MINI“粉丝”的心。MINI品牌负责人Wolfgane Armbrecht博士表示:“无论MINI是尺寸变大了,还是动力更强了,又或是环保到一点CO2也不排放了,消费者始终能从未来的MINI上找到它一直保持的极致的驾驶乐趣。”另外,从MINI50年的发展历程来看,我们也有理由相信这一经典将继续延续。未来,我们依旧不用担心认不出自己买的还是不是MINI。它将依旧时尚气息浓郁、富有感染力、并带给用户独有的乐趣。我想,这应该就是MINI的一种力量,一种用50年时间证明了的“时光不曾消磨的过往”。
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